当一辆普通的客运班车开进黑龙江省富裕县龙安桥镇小河东村的时候,夹道欢迎的村民们不约而同地发出了欢呼声。除了几名乘客,客车还运来了村民们网购的生活用品,村合作社加工的外销大米随后也将装车运往县城的中转站。
小河东村距离富裕县城50多公里,这趟******进村的客运班车是年初才开通货运业务的,此前村民们只能想办法自行到县城收发货物。每逢收获的季节,望着堆积如山的粮食,村民们常常发愁:如何将全村一年收成运到城里?
小河东村是富裕县90个偏僻村屯中的一个。作为省级贫困县,富裕县处于全国物流网络的末端。一直以来,由于村屯数量多,且分散,富裕县始终没有一家物流企业愿意冒着赔钱的风险,在当地开展“物流进村”业务。
小河东村村民张丹红告诉记者,以前家里来了快件,快递公司只送到县里,然后通知收件人到县里取,不仅费钱还耽误时间。 “咱村去趟县里车费朂少也得十多块钱,还得花上小半天时间。”
记者采访了解到,像张丹红一样,富裕县许多农民对“快件进村”需求强烈。但即使有市场需求,却没有一家快递企业愿意承揽这项业务。当地一家快递公司负责人张桂菊为记者算了一笔账:快件要每天从县城送到富裕县的90个村屯,朂少得购置三四十台客车,光车辆投资就得上千万。而目前当地农村网购量还比较小,发展仍需要一个过程,没有十年八年根本没法收回投资。
农村物流似乎成了一道难解的题,直到一个偶然机遇才使问题的解决出现了转机:在当地的一次调研中,干部们发现,由于对“快件进村”的强烈需求,在当地民间,早有部分村民私下委托客车司机有偿代送货物。但由于收费标准较高且缺乏规范,货主与承运人的责权范围不清,常常发生纠纷。
“这些私下运送快件的客车均属于县客运站,客运站现在共有52台这样的客运班车。百姓的需求倒逼我们必须解放思想,盘活这一存量资产,将快件运输融入传统的客运业务中。”富裕县县委书记刘海城说。
改革不仅找到农村物流的症结,还破解了农村客运日益面临的经营困境。
富裕县道路运输管理站站长张新说,富裕县的农村客运班车,通往全县的90个村,每个村屯每天至少有一台班车到达。然而,近年随着农民进城及购置私家汽车的农村家庭越来越多,乘坐农村客运车的客源相对减少,客车空驶率居高不下,农村客运站经营每况愈下。
据富裕县运管部门统计,2015年富裕县的年客运量52万人次,比上年下降了25%,平均每天不到1500人。张新为记者算了一笔账,按******规定每张车票只赚0.8元,一天运营下来,客运公司也就赚1200元钱。“这点收入甚至连客运职工的开支都不够,企业运营还得靠补贴过日子。”
为了使物流产业充分与互联网无缝连接,带动地方“触网”经济,富裕县在整合物流资源过程中联合了国内知名电商企业共同建立农村物流、电商网点。他们以当地农村作为潜在消费市场,吸引了全国知名电商企业拿出10多万元在各村屯建立100多个电商、物流网点,触角深入到每个农村。
为调动参与各方的积极性,富裕县还按投资和贡献率,确定了客运站、客车、乡村代理网点三家参与者的分配比例为:20%、60%和20%,每个快件仅收费2元,得到了参与者的普遍认可。
据统计,自去年8月改革一年来,快件运量达26700多件,其中电商产品占19000多件,营业总收入37万元,同比增长30%以上,基本达到以站养站的目的。
记者采访还发现,整合后的农村物流,不仅使收发快件业务出现了爆发式增长,还大大提高了地方农产品上行和百姓网购商品下行的效率,富裕县的农民不再“买贵卖难”。
在富路镇万宝村电商服务站,记者看到网点内摆满了各式各样的日用商品。店主张敏告诉记者,她的店原本是村中的小型超市,去年8月,县里经过考察选中了这里作为电商服务站,电商企业还为店里安装了宽带,配置了电脑等设备,店里在原有业务基础上还免费帮助村民网上缴费,网上购物。同时,还有偿为村民们接收和发送快件,不仅方便了村民还增加了收入。“自从成为县里的电商物流网点,每月增加的收入有上万元,比原来足足增加了一倍。”
“自从有了这个网点,俺就成了这里的常客。小从手机壳、衣服,大到电视、笔记本,俺都托网点帮助代买,不仅省钱,也方便多了。朂多三五天,需要的东西准送到家门口。”村民王金雨说。
物流进村同样使地方特色产品,顺畅地与终端消费者对接。绍文乡民乐村创办养殖合作社,因饲养方式环保、绿色,养殖的猪、鸡、鸭等畜产品早已名声在外,但由于地处偏僻,物流成本过高,养殖却始终上不了规模。
村党支部书记杨长勇告诉记者,自去年县里整合客运资源后,物流直通车天天进村,运输成本也比原来下降了50%,物流已不再制约村子发展的因素,全村养殖规模比上年猛增了一倍。
村民温广富说,今年,村里还带领村民搞起了网上众筹养殖,采取会员定制方式,培养了许多高端用户。“咱家养了50只鹅。由于采用放养方式,鹅吃的是纯绿色天然饲料,肉质鲜嫩、安全,还没出栏,就已被订购一空。”
keyword : 江苏危险品运输
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